油分就是我們平時所說的油氣分離器，其主要作用是將油氣混合物中的油和壓縮機空氣進行分離，讓油回到油循環(huán)系統(tǒng)，降低壓縮空氣中的含油量。一般油氣分離器可以保證出口壓縮空氣中的殘油量小于3ppm，如果超過這一標準一般就稱為跑油或耗油量高了，如果跑油情況嚴重就需要更換油分或增加后處理設備，但其實最好的解決方案還是安裝無油空壓機，這一可以杜絕壓縮空氣中含油這一問題。

油分跑油的原因很多，除了其本身質量、安裝、設計有關之外，也有可能是其它零部件故障造成跑油情況，今天小編就和大家分享一下哪些零部件故障會導致跑油情況的發(fā)生，以及遇到這些問題時我們應該如何應對解決。

1、最小壓力閥故障

若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設計開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5~5.5kg/cm2之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長，此時處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。

解決方法：檢修最小壓力閥，必要時更換。

2、使用了不合格的機油

現(xiàn)目前通用的螺桿空壓機都有高溫保護，其通常跳機溫度為110～120℃左右，而有些機器在使用了不合格的機油，在排氣溫度高時就會出現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大），其原因是高溫時經過油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導致耗油量過高。

解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質量好的機油。

3、油氣分離罐設計不規(guī)范

有部分空壓機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統(tǒng)設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理能力不足，導致油耗過高。

解決方法：生產廠家改進設計，提高初級分離的效果。

4、加油過多

加油量超過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過大。

解決方法：停機后，待油氣桶內氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。

5、回油單向閥損壞

若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內壓則會將大量的機油通過回油管倒回油分內部，下次機器運行時，油分內部的機油將無法及時吸回機頭，導致部分的機油隨著分離后的空氣跑到空壓機外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。

解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。

6、回油管安裝不當

在更換、清洗、維修空壓機時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1~2mm較好），導致分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會隨著壓縮空氣一起跑出去。

解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。

7、用氣量大

超負荷低壓使用（或機器出廠前選用的油分處理量與機器排氣量匹配過緊）負荷低壓使用是指用戶使用空壓機時，排氣壓力并未達到空壓機本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求，例如：企業(yè)用戶增加了用氣設備，用氣量增大，使空壓機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設空壓機額定排氣壓力8kg/cm2，但實際使用時壓力只有5kg/cm2甚至更低，這樣空壓機長期處于負荷運行狀態(tài)，無法達到機器的額定壓力值，導致耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負荷加重，最終導致耗油量大。

解決方法：建議與廠家聯(lián)系，調換一款能匹配低壓使用的油分產品。

8、回油管路堵塞

當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物堵塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質造成。

解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內置油分時注意清理干凈油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。