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   晨恩智造,只做高品質(zhì)壓縮機 集成式壓縮機“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑”單位

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晨恩斯可絡(luò) · 高新技術(shù)企業(yè)省級民營科企
蘇州晨恩是一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)型企業(yè),擁有30余項專利,依托軌道交通專用空壓機技術(shù)平臺,從事高品質(zhì)空壓機的研發(fā)和制造。產(chǎn)品大類有高品質(zhì)螺桿空壓機、環(huán)保無油靜音空壓機,適用于新能源客車、軌道交通、醫(yī)療、節(jié)能、環(huán)保、機械、光學(xué)、科研等需要潔凈壓縮空氣的領(lǐng)域......
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通過大數(shù)據(jù)案例分析,得出使用空壓機過程中出現(xiàn)問題的具體原因

返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2021.09.15

說到空壓機的數(shù)據(jù),首先,我們看一下對于空壓機而言都有哪些數(shù)據(jù)?哪些數(shù)據(jù)是可以直接測試、讀出來?哪些數(shù)據(jù)又是不能直接測試、讀出來的呢? 對于一般的直連往復(fù)活塞式空壓機而言,其工作的條件參數(shù)有:溫度、濕度、海拔、電壓、頻率等;其工作的性能參數(shù)有:電流、功率、排氣量、能耗、比功率等。 顧名思義,工作的條件參數(shù)就是要使空壓機正常工作的一些條件,主要是外部的一些條件。

例如世界各地不同國家和不同地區(qū)電壓和頻率的差異,以及電壓和頻率允許的波動范圍,超出這個范圍的空壓機將不能正常使用。 工作的性能參數(shù)就是指空壓機在正常工作的狀態(tài)下,所會展現(xiàn)的一些和性能相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如電流可以表達出空壓機的負載情況和實際運行的效率,排氣量可以表達出空壓機的壓縮空氣的能力,比功率可以表達出空壓機在做功和消耗方面一個平衡關(guān)系。 這些性能參數(shù)有的可以通過監(jiān)測設(shè)備直接測試讀出數(shù)據(jù),有的則還需要進一步的計算而得出,有的甚至還要結(jié)合上條件參數(shù)的影響。



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 案例解析 

案例一:

 空壓機運行聲音不正常,呈現(xiàn)“上氣不接下氣”狀運行狀態(tài),電流和功率持續(xù)增大,末了空壓機被憋死,停機。

 對于這種現(xiàn)象,需要先查看一下空壓機的運行電壓值是否正常,因為不同國家和地區(qū)的電網(wǎng)電壓,有時候會出現(xiàn)不同的波動,導(dǎo)致空壓機處于一種低電壓或者欠電壓的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下,空壓機運行是為了保證運行所需的足夠動力,會在電壓不足的狀態(tài)通過拉升電流來補償(通過公式P=UI可得,功率一定時,電壓變小,自然要增大電流)。 但是,當(dāng)電流增加超過平衡點,還未能滿足需求的時候,就會直接將空壓機憋死。所以,在國外標(biāo)準(zhǔn)中對于空壓機啟動電壓的波動范圍有明確的標(biāo)準(zhǔn)要求,一般對于電壓大于等于220V的國家和地區(qū),低電壓啟動標(biāo)準(zhǔn)為U±15%;對于電壓大于等于100V的國家和地區(qū),低電壓啟動標(biāo)準(zhǔn)為U±10%。

 通過這個要求大家也可以看出另外一個問題,電壓的基準(zhǔn)基數(shù)大的,可以浮動的范圍就大;基準(zhǔn)基數(shù)小的,可以浮動的范圍就小。這個問題的具體解決措施,就是按照空壓機的使用要求,匹配上正確的電壓來實行的。 如果空壓機運行的電壓是正常的,那么案例一這種參數(shù)現(xiàn)象就是空壓機電機的定、轉(zhuǎn)子在運行過程中被干涉了,通常也叫做“電機擦芯”。這個問題主要是由于空壓機的裝配問題導(dǎo)致的,這個時候就需要逐個排除了。例如:電機轉(zhuǎn)子的軸承不好,電機端蓋螺釘鎖固不牢,電機轉(zhuǎn)子外圓直徑過大,定子內(nèi)圓直徑過小等等諸多。這個問題的具體解決措施就是更換電機組件等等。

 案例二: 

根據(jù)空壓機的電機功率,排氣的壓力以及冷卻方式等,對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)空壓機,得出的能效指數(shù)比國家標(biāo)準(zhǔn)要求的偏低。

 空壓機效率不達標(biāo)的現(xiàn)象一般分兩種情況,一種是設(shè)計初期在進行樣機測試的時候出現(xiàn),二種是空壓機使用了一段時間之后出現(xiàn)的。要解決效率不達標(biāo)的問題,就要降低比功率的數(shù)值,根據(jù)比功率的計算公式(比功率=輸入功率P÷容積流量Q單位:kW/(m3/min))得出:要么保持輸入功率不變,提高容積流量;要么保持容積流量不變,降低功率消耗。 大多情況下,我們都是在保持輸入功率不變的前提下,想辦法提高容積流量,來降低比功率數(shù)值,提高能源的利用效率。 

一種情況:在設(shè)計初期進行樣機測試的時候出現(xiàn)比功率數(shù)值不達標(biāo)。這種情況一般表現(xiàn)為設(shè)計的理論排氣量和樣機的實測排氣量之間有差異。一般是由于參與壓縮氣體的零件的加工誤差、設(shè)計累計公差、裝配精度等原因所導(dǎo)致的。 所以在設(shè)計的時候一定要預(yù)留足夠的系數(shù),來保證實測的樣機比功率數(shù)值達標(biāo)。

解決措施為:

 1)減小連桿頂面與閥板之間的余隙; 

2)加大曲軸的的偏心距; 

3)改良電機特性,提高電機的轉(zhuǎn)速;

 4)保持曲軸的的偏心距不變,增大氣缸的直徑。 

以上幾種措施都可以有效的提高樣機的實測排氣量,其中剛開始種措施操作較為簡單方便。

 二種情況:在空壓機批量使用過程中,出現(xiàn)比功率數(shù)值不達標(biāo)情況。這種情況的原因就比較多,比較復(fù)雜了。 “維護保養(yǎng)不及時”是空壓機出現(xiàn)比功率數(shù)值不達標(biāo)的主要因素。常言道:“三分使用,七分保養(yǎng)”,可見后期的維護保養(yǎng)是非常重要的。至于其他的不良因素,只要購買的是正規(guī)廠家的空壓機,相對出現(xiàn)的幾率還是會低一些的。

 結(jié)語

 通過以上的案例大家也不難看出,條件參數(shù)和性能參數(shù)是相互影響,相互變化的,有時也會同時出現(xiàn)。仔細、認真、謹慎的去分析所得到數(shù)據(jù),一直是解決問題的正確方法。

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