運(yùn)行及周?chē)鷹l件影響回油接收器油槽面的高度。初級(jí)分離和回油系統(tǒng)的有效性會(huì)導(dǎo)致暫時(shí)或長(zhǎng)期的油攜帶量的增加。例如：排油系統(tǒng)的堵塞會(huì)引起油積存在分離器濾芯的干燥一側(cè)，當(dāng)回油管路完全堵塞時(shí)油攜帶量等于初級(jí)分離的量?；赜徒邮沼筒鄣挠兔孢^(guò)高也可產(chǎn)生相類(lèi)似的影響，如果空氣與油之間沒(méi)有建立有標(biāo)記的相分離帶的話(huà)，那么初級(jí)分離就會(huì)受到影響。這也會(huì)對(duì)油攜帶性能產(chǎn)生負(fù)面的影響。接收油槽內(nèi)注油過(guò)多，可能導(dǎo)致在使用的油料油溫低的緩慢放氣時(shí)，在一定的工況下發(fā)泡油導(dǎo)演大量的滲透，換句話(huà)說(shuō)油氣分離器濾芯過(guò)分的濕潤(rùn)將導(dǎo)致油攜帶量增大。

除已列出的對(duì)油耗產(chǎn)生負(fù)面影響的有關(guān)因素和運(yùn)行故障外，油料的氣化部分能達(dá)到相當(dāng)高的程度因此也會(huì)在油氣分離器中產(chǎn)生類(lèi)似的毛病。在 80 ℃正常的工作條件下油蒸氣的含量可高達(dá) 10mg/m3(10PPM) 這就要取決于所用油類(lèi)型和品牌了。

油耗增加的原因：

A: 回油管道的堵塞

B ：油的型號(hào)、油蒸氣

C ：油槽注和過(guò)滿(mǎn)

D ：空氣釋放發(fā)生氣泡

E ：壓縮空氣的回流或波動(dòng)

F ：溫度、流速 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壽命：

油料的管理

A ． 定期換油

B ． 定期更換濾清器

C ． 定期更換空濾芯

D ． 油料的相容性

E ． 油料中的雜質(zhì) 油料選擇

A ． 抗老化

B ． 對(duì)水的應(yīng)力

C ． 壓縮機(jī)的適應(yīng)性

D ． 與空氣分離性能 運(yùn)行條件

A ． 環(huán)境溫度

B ． 組合件的冷卻、油溫

C ． 空氣中的異物

D ． 濾芯表面流速

E ． 嚴(yán)禁放空、回流、波動(dòng)